| 通勤レーサー？② | - 2004/11/12
- 前回のフォトを見てお気ずきのことと思いますが、ベースに使用した車体はルイガノの「ＸＣ ＢＥＲＴ ＰＲＯ」定価￥９９，８００のモデルです。
なぜこのモデルにしたか！！
①不幸な出来事が重なり売れ残った、実は０２モデルで改造費を除き新たな出費の必要がないのが魅力でした。
②サイズが一番小さな３５０㎜で仮想のＴＯＰ長が（地面と平行）５２０㎜であり、このＴＯＰ長は私がレーサー（ドロップハンドル）のポジションを作るのに可能な長さである。
③雨天でも安心なディスクブレーキ仕様である。
④ヘッド長が短くサスペンション仕様でもサドルとハンドルの落差を確保できる。因みにFサスペンションのストロークは８０㎜です。
⑤ディスク仕様なので、ロードレーサーと同サイズ(700C)のホイルが使用できる。
以上の①②③④⑤の基準を満たしていたから。
課題
①ＳＴＩレバーでメカニカルディスクブレーキを満足出来る性能を確保できるか。
②ＸＣ ＢＡＲＴ ＰＲＯのフロントディレーラー（以降ＦＤ）のワイヤーの取り回しはトッププルです。
今回コンポーネントはシマノ１０５を使用、１０５のＦＤはボトムプルなのでワイヤーの取り回しはどの様に解決するか。
課題①の回答・・「当たって砕けろ」とにかく組み付けて制動力テストしました、結果はけっこう良い感じＯＫです。 欲を言うと引きしろがやや深め。
課題②の回答・・シートチューブにFDを取り付け、FDとボトムブラケットの間に滑車を取り付け上から取り回したワイヤーを滑車を介して下から１０５のFDを動作させる。
適当な滑車を探しにナフコ(ホームセンター)に・・・・有りました、雨戸用の滑車が！！多少の手は入れましたが、ステンレス製で転がりも良く車の直径もなかなか素敵なのが。
画像②をご覧下さい、手を入れた滑車を削りを入れ加工したFDの直付バンドに取り付け、それをフレームに取り付けました。
なかなか良く作動しスパスパ変則しています、現在５００㌔ほど乗りましたが快調です。
それではまた明日。 
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